本文摘要：环渤海港口压船经常出现减少，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船经常出现激增；而贸易商因成本凌空、增加煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也维持低位，沿海煤市供需双较低。转入八月份，环渤海港口放运量未经常出现减少，之后维持低位游走。环渤海港口煤炭发运积累在终端的二港和电厂场地。 此外，不受持续降雨、经常出现红光带上等因素影响，5日4：407：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并导致湖东二场无法长时间班车车，到车时间延期，影响大秦线放运量。

环渤海港口压船经常出现减少，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船经常出现激增；而贸易商因成本凌空、增加煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也维持低位，沿海煤市供需双较低。转入八月份，环渤海港口放运量未经常出现减少，之后维持低位游走。环渤海港口煤炭发运积累在终端的二港和电厂场地。

此外，不受持续降雨、经常出现红光带上等因素影响，5日4：407：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并导致湖东二场无法长时间班车车，到车时间延期，影响大秦线放运量。环渤海运煤港口也受到影响，倒数多天的降雨，港口屎墩现象经常出现，主要以坝基较低的堆场居多，煤炭塌陷，挖出轨道，影响了大机行驶和作业。此外，8月7日17点10分，承担着为秦港东港区六七九公司供电任务的11万变电站高压电缆起火，大约40根动力缆和掌控缆损毁，导致现场全线电力供应，秦港昼夜装船量降至22万吨；累计到8月8日中午，七公司卸车线早已完全恢复，装船线仍未完全恢复，六、九公司仍未完全恢复生产，预计9日夜里需要全线完全恢复；此次事故导致秦港最少较少运煤100万吨，先前到港纳煤船舶不得不在锚地下锚等泊。

针对持续降雨，导致垛位屎墩现象；主力运煤港口严格执行汛期当值制度，实施领导带班制度，的组织人力物力展开抢修。一方面，用抽水泵24小时不时的在堆场展开抽水机。另一方面，的组织工人转入堆场，清扫轨道积煤。

铁路和港口遭遇大雨攻击以及事故影响，导致发运港口煤炭调进量急遽下降。而装船方面，也不理想，因大风、风暴潮导致海事部门封航，也影响了港口装船，导致放运量上升，港口运输经常出现调进、调至双较低的态势。

八月上旬，正处于迎峰度夏的后半程，煤炭市场没经常出现回头好迹象。台风来临，气温上升，煤炭市场需求堪称雪上加霜，沿海六大电厂日乏维持在70万吨左右，较上周最高点上升了10万吨。

依赖高位的库存，以及对旺季相似尾声的预期，沿海电厂对环渤海港口的订购维持刚性。在港口煤价之后上行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运居多，港口成交价较少。夏季后半程，市场无起色，买涨不买落的心态经常出现，用户不意图拉煤补库，而是等候煤价之后暴跌。

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