本文摘要：受到疫情影响，汽车工厂复工、经销商歇业，对于已持续过冬的中国车市而言，堪称雪上加霜。据中国证券报记者理解，除了湖北地区车企，其他地区多数车企将于2月10日停工。分析人士回应，2月中旬，汽车行业转入衰退期，但不受2020年进年的一系列影响，将对全年销售业绩产生较小影响。多家机构上调了对全年汽车销量的辨别，考虑到疫情对汽车销量带给的影响，普遍认为汽车销量全年或同比上升3%左右。 对行业冲击确定性较高随着疫情的持续蔓延到，多家整车厂和零部件供应商皆经常出现大面积复工投产现象。

受到疫情影响，汽车工厂复工、经销商歇业，对于已持续过冬的中国车市而言，堪称雪上加霜。据中国证券报记者理解，除了湖北地区车企，其他地区多数车企将于2月10日停工。分析人士回应，2月中旬，汽车行业转入衰退期，但不受2020年进年的一系列影响，将对全年销售业绩产生较小影响。多家机构上调了对全年汽车销量的辨别，考虑到疫情对汽车销量带给的影响，普遍认为汽车销量全年或同比上升3%左右。

对行业冲击确定性较高随着疫情的持续蔓延到，多家整车厂和零部件供应商皆经常出现大面积复工投产现象。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、上汽、神龙、宝马、福特等回应，依据政府的指导意见而缩短假期，大多于2月10日完全恢复生产。业内普遍认为，疫情将对湖北的汽车制造业导致相当严重压制。

据不几乎统计资料，湖北挤满了东风旗下的众多合资和自律整车及零部件企业，同时还有上汽标准化、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉亚等整车和零部件企业。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业约1482家；2019年湖北省生产汽车224万台，占到全国的8.8%。

除了主机厂以外，疫情所造成的推迟停工也令其多家零部件企业承压。近期，有外媒报导称之为，因部分零部件供应严重不足，现代汽车被迫对韩国本土的多家工厂实行投产。据报，此次投产的主要原因是现代汽车在中国大规模订购的汽车零部件线束经常出现紧缺。

此外，作为全球零部件巨头的博世，也在不久前收到预警：博世相当严重倚赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。长城证券分析师指出，疫情对车企和零部件企业生产节奏影响稍短期，只是影响停工时间，大部分是延期10-14天。

由于中国汽车行业生产能力利用率偏高，生产能力充裕，所以这段时间损失的产量在先前可以很快补回，从2020年全年维度来看，对供给末端影响较小。中信证券汽车行业分析师却指出，从供给末端而言，即使2月10日以后停工，初期产业链周转效率的上升使得生产能力的完全恢复会迅速，所以一季度疫情对行业的冲击确定性较高。

乘联会秘书长崔东树回应，疫情之下，由于我国整车出口量较小，一年几十万台，在车市中占比4%左右，颇高国内市场影响大，所以汽车出口的影响可以完全忽视为零。但零部件的出口影响相当大，是多国汽车售后市场的主力承托。疫情下，要竭力维护企业的全力完全恢复，以整车企业为核心，推展零部件企业的有序完全恢复。经销商资金流动性压力大经销商的经营压力不容忽视。

不受春节假期缩短及停工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、出租及售后服务业务呈现出断崖式暴跌。全国有数多达25个省市地区宣告，非必须行业企业开工日期延后至2月10日，湖北省堪称推迟至2月14日。中国汽车流通协会调查表明，目前大部分汽车经销商仍正处于歇业状态。有经销商向中国证券报记者回应，目前面对的仅次于挑战就是资金流动性压力，现在本地很多汽车经销商资金流本身就很紧绷，销量上不去必要带给经营压力，有些经营回款经常出现断流，短期流动性冲击很大。

针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给与补贴，甚至中止考核，减低经销商的压力。例如，沃尔沃方面回应，考虑到疫情给经销商带给的经营压力，已限制业绩考核，且不原作2月销售目标。同时，为更进一步减低经销商财务压力，沃尔沃还为经销商工作人员获取总额超强千万人民币的人员补贴。与此同时，中国汽车流通协会近日也向中国银行保险监督管理委员会、商务部等涉及政府主管部门提交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商获取金融服务反对的应急报告》（全称《报告》），请政府主管部门给与行业阶段性政策反对，以应付抗击疫情的挑战。

《报告》向政府主管部门明确提出若干项疫情防控期间给与汽车经销商阶段性政策反对的建议：敦促强化对金融机构向被困企业获取政策确保的监管，对汽车流通企业获取债务延伸审核便捷、减少授信额度、加快借贷效率、减少融资成本、类似情况逾期罚息免除及联合报维护等涉及政策反对。二季度市场需求或大幅度转好疫情对一季度行业经销情况影响几何？2020年2月7日，中国汽车流通协会公布近期一期汽车消费指数，2020年1月汽车消费指数为27.5，预计2月份销量较1月份大幅度上升。

中国汽车流通协会回应，2月份不受疫情影响各行业延期停工，经销商工作日较短，消费者增加户外活动，整个汽车市场更为下滑，预计2月份销量大幅度上升。湖北省统计局副局长叶青预测称之为，今年第一季度汽车销售市场和2019年比起，预计不会经常出现30%的负增长。中信证券汽车行业分析师指出，测算一季度乘用车销量将下降17%到20%，二季度于是以快速增长或将超过15%左右，全年有2%-3%的较低个位数快速增长。

上述分析师说明称之为，从短期冲击角度来说，一季度市场销量认同不会较好。在疫情获得掌控后，市场需求将获得显著回落。

在疫情过程中不会经常出现汽车市场需求迟缓，所以二季度的市场需求不会经常出现井喷，但井喷的时间节点各不相同疫情掌控节奏。2003年非典从3月份开始愈演愈烈，当年7月基本完结，持续时间将近半年。

不过，中汽协的数据表明，2003年全年汽车销量为439.08万辆，同比快速增长了34.21%。这场突如其来的新冠肺炎疫情，能否让汽车行业拷贝2003年非典时的行情，助力私家汽车消费的再行兴起？上述分析师回应，2003年的非典在疫情获得掌控后，步入一波私家车出售的高潮。

但是现在的汽车市场和当时的情况又有相当大的不一样：2003年乘用车年销量为260余万辆，而现在汽车行业在萧条的情况下仍有2100万辆以上的年销售额，因此弹性不会较为较低。另有中国汽车流通协会对经销商的实际调查表明，参予调查的经销商有60%指出疫情会带给新车销量快速增长。长城证券分析师回应，因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停驶，私家车沦为最重要的交通工具，北京上海等城市也都停止省际大巴，没购车的家庭在此次混乱中也许不会产生出售私家车的点子。

另外，在传染病疫情等十分时期，乘坐公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率低于私家车。所以，从这两个看作，该疫情也许不会提振私家车出售情绪，主要是减少首次购车市场需求，首次购车更加多偏向于出售中低端车，受到影响自律品牌汽车。

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